摘要:一提起端午节,是不是满脑粽子?但极少人知道,端午节是个“诗人节”,因为我们纪念的屈原老人家,我们从屈原的《离骚》,除了看到当时人们的情感生活,还有车文化,比如下面几句诗没错,揭车只是一种香草名,在古代用于去除臭味及虫蛀。那么,屈原所处时代,老百姓都用什么车...
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屈原的时代,大家都开什么车?
一提起端午节,是不是满脑粽子?但极少人知道,端午节是个“诗人节”,因为我们纪念的屈原老人家,
我们从屈原的《离骚》,除了看到当时人们的情感生活,还有车文化,比如下面几句诗
没错,揭车只是一种香草名,在古代用于去除臭味及虫蛀。那么,屈原所处时代,老百姓都用什么车?
要回答这个问题,先看一下屈原生活的年代,大约在公元前340—公元前278年。坦白地讲,当时最普遍的交通工具就是——脚。
“贵者乘车,贱者徒行”,在那个年代,车是身份的象征,广大老百姓是坐不起的,出门只能靠走。但在当时的陆地交通工具中,车也分很多种。总体来说,达官贵人出行,主要有三种工具,分别为轿子、牛车、马车,下面简单介绍一下。
轿子的优点是舒适,而且成本较低。但缺点也明显,就是人的体力先天不足,无法适应长距离通勤,而且前进速度也不快。如果在同一个城市内串门通勤,坐轿子还算比较适合。
牛车明显增加了通勤距离,而且负重能力大大增加,但是速度慢,等级地位也不高。所以,牛车相当于今天的“绿皮火车”,主要用于拉货。另外在战国时代,“重农抑商”观念很重,即使是多金的富商巨贾,也只能坐牛车出行。
而马车在当时几乎就是完美的陆上交通工具,无论是通勤距离还是速度效率都占明显优势。如果说缺点,主要是成本最高,主要体现在马匹价格和喂养上,在当年人们生活水平还不高,能吃饱一顿饭都不容易,而一匹马的单次饭量相当于三四个人,养马最好还配马厩和专门的护理。
另外,马车还有个缺点,就是性能由不同的马决定。如果配上的是好马,就跑得快和稳一些;如果配上很普通或比较差的马,效果就差不少。
但无论如何,都不影响马车出行在当时的社会地位。拥有马车的家庭,必然是朝廷官员、皇室权贵,那是普通小老百姓无法享有的待遇。放在今天,甚至比坐一辆豪华车还尊贵。
说到这里,聊聊和屈原年代接近的孔子,就是典型的“爱车一族”。众所周知,颜回是孔子最推崇、最宠爱的弟子,颜回死后,他曾悲痛欲绝大喊:“老天啊,这真是要了我的命啊。”但当颜回的父亲颜路提议孔子卖了自己的马车,为颜回添置一口大棺材时,他却回绝了。
孔子给出最主要的理由是,他曾经当过鲁国的中层官员,虽然现在不做了,但身份还保留着,不能没有马车坐,否则有损“大夫”身份。
根据相关文献,中国大约在1400多年前的商朝中期就出现马车,发展到战国,造车工艺已经比较成熟。就像今天市场上的SUV、轿车、MPV,战国时民用车也有多个种类,比如独辀两轮车、双辕两轮车等。其中,独辀两轮车是当时的“主流”。
所谓“辀”,就是车厢前架在牲畜的木杆,一般接近3米,在某些情况下它还被称作“辕”。据考古学家孙机著的《中国古独辀马车的结构》上称,“马车称辀,牛车称辕;单根称辀,两根虽装在马车上,亦多称辕”。
据考古资料显示,独辀两轮车在商朝就出现了,并奠定了中国古代的经典马车造型——长辀(辕)+双轮设计。虽然在随后的一千多年中,不断演变,但革新很慢,车的模样也差别不大,仅是细节做调整。
比如直辕变曲轨,车轮辐数增多,直衡改曲衡,车厢上安装车盖(就像加了个车顶)等。以今天的眼光看,也就相当于一款汽车的“中期改款”。然而这一facelift,却用了几百年甚至上千年。
虽然这种马车只有一根辀,但必须要两匹以上的马拉(左右数量对等),马越多,说明车主的社会地位越高。比如上海汽车博物馆的缩小比例铜马车,是由四匹马拉的独辀两轮车,外加一个大伞盖,这在当时简直是皇室豪华车的标配。
何况这四匹马,个个都膘肥体壮,我们推测属于上等好马,因为劣等马通常比较瘦。如果把优等马比作精湛的V12,劣等马比作V6甚至是四缸发动机。那这铜马车就是由四台“V12发动机”驱动的,这该是何等待遇。
如此“费马”的样式,注定了独辀马车自诞生以来就不是普通人能享受的。那为什么没有只用一匹马的?双辕车就为这个而设计的。它的两根辕,可以直接架在一头牲畜上。从历史上看,独辀车比双辕车出现早很多,从商朝算起,独辀车到西周、春秋、战国发展到鼎盛时期,流行了将近千年。到了西汉后期,独辀车才被双辕两轮车替代。
也许你会问,独辀车和双辕车仅区别在多了一根辀上,为什么前者变革到后者,差不多要一千年?
最主要的方面,就像前面所说,马车从一开始就是服务极少数人的出行,那些人“不差钱”,多匹马来拉车虽然贵,但他们并不在乎。而且马的匹数越多,越显得尊贵。
只是经过了漫长的时代发展,马车的用途扩大,比如用到战争、日常运输物资,需要更多成本更低的轻便马车,所以双辕车才流行。
另外,在古代,制造马车可不是简单的事。在你眼里,可能就是两个轮子加一个木板车身,但在当时制造工具匮乏、科学知识不足的时代下,每一台马车都是纯手工打造,前后需经过大小几十道工序才能完成,比你想象中的复杂。独辀车和双辕车涉及到不同的地方,比较多,后者可能在一些工艺上更讲究。
因此在那个年代,造车也是“团队”工作,也像今天造汽车一样,需要多个“供应商”的协作配合。比如,专门有制造车轮的“供应商”(可以是个人也可以是几个人组成的小作坊),先制作毂、辐条、牙、外圈等部分。
车轴也是一个复杂的结构,按在两侧的轸和轴交接部位,各按一块像兔子的方垫木(又叫“伏兔”)。用革带捆结防止轴脱离,两侧并有“辖”,这也是一个关键零部件,没有它,车就没法行驶。总之,很多零部件需要专人打造。
还有负责制造车厢的“供应商”,专门打造厢板、围栏、横木、登车口等;还有负责制造辀的,包括加在牲畜身上的衡木、人字形叉木(轭)、还有轭首的金属装饰物……等等。虽然双辕车看起来结构仅比独辀车复杂“一丢丢”,但也涉及到额外改变制造和测试工序。
另一方面,人的观念改变也需要一个缓慢的过程,看惯了独辀车的,不一定能接受双辕车。毕竟那时人们受教育程度不高,眼界没那么开阔,新鲜事物不多。眼界和见识越小,人的观念越固执,要改变一个事物需要漫长的的适应过程。
由上述可见,中国有悠久的造(马)车历史。但为什么始终以两轮马车为主,而不是西洋的四轮马车呢?可能有三方面原因,第一,中国的地形较复杂,两轮马车的灵活性更好,更适合中国本土;
其次,四轮马车对转向和舒适性避震要求更高,中国早期还没研发出更好的机构,在两轮马车能满足社会需求的情况下,制造者们没必要再费精力去做更深研究,结果一代一代按部就班地造车,几千年来人们也习惯了两轮马车。
最后,无论是两轮还是四轮马车无法根本解决舒适性问题,出行坐马车更多是“面子”需要。如果单纯追求舒适,很多土豪选择坐轿子。“轿子+牛车+马车”三种工具的分工配合,在中国古代已经固化,三者在技术上都难有大发展,除了表面的设计随时代潮流改变。
以车读史,可以重见一个更加烟火气的时代。古代中国除了今天聊的“车”,舟与轿也有着举足轻重的地位。古人关于出行的生活感悟和想象,留下了诸多令今人赞叹的文化作品。
各个朝代人们出行用的车子的名字?
车的原始功能就是一种运输和代步工具,但在今天却几乎成了身份和地位的象征。其实,在古代更是这样,“有车族”代表的是贵族。
路车是先秦时期周天子及王后乘坐的车。路车也叫辂车,“辂”是绑在车辕上用来牵挽的横木,其驱动方式是,一木横遮车前,二人挽之,一人推之。
据《周礼·春官宗伯下》记载,依据装饰材料的不同,路车共有五种车型,称为“王之五路”:玉路,车辕及衡端毂头与轭之末皆以玉为饰;金路,车材之末皆以金为饰;象路,车材之末皆以象牙为饰;革路,用皮革包裹车上一些材料的末端并涂上漆;木路,无前面四种装饰材料,仅加漆。
从上述可以看出,路车制造工艺考究,装饰豪华。后来周王将之当做重要待遇,赠给诸侯和宗室贵族、亲戚乘坐、享受。
在周代,王后也有专用豪车,款式同样有五种,称为“王后之五路”:即重翟、厌翟、安车、翟车、辇车。其中的辇车,系人力牵引的小车,这从“辇”字的结构上就能看出来:两“夫”拉一“车”。
先秦时,贵族一般还拥有“田车”,就是打猎时的代步工具。这种车用四匹膘肥体壮的马牵拉,“马力”十足。另有一种“輶车”,这是一种轻车,带帷幕,供王的使臣乘坐。
先秦时人乘车有严格的等级制度,不同阶层用不同的车子,侯、卿、大夫、士、庶人乘坐的车子,分别叫夏篆、夏缦、墨车、栈车、役车。这些车的主要区别表现在豪华程度和所用材料上,一个比一个差。役车最差,是一种带货箱的车子,老百姓常用其拉货拖柴草什么的,当然也载人。秦始皇东游乘坐“辒辌车”
到了秦汉,车已不再是贵族的专利,民间普遍开始使用。先秦时期,主要是马车、牛车,这一时期除了马车、牛车,还出现了现代仍能看到的驴车、骡马车。
与先秦时周王一样,秦朝皇帝也有自己的豪华专车,且豪华程度大大超过以往。秦朝皇帝专车主要有金根车、安车、步辇车,秦始皇东游坐的就是安车。安车是当时的顶级豪车,据南朝宋裴驷《集解》注引,安车“如衣车,有窗牖,闭之则温,开之则凉,故名之"辒辌车"也”。
辒辌车的厢体是封闭的,有可开启的窗户,便于调节车内温度,可坐可卧,与现代的房车很相似。因为秦始皇尸体是用此车运回咸阳,辒辌车此后成了专用丧车。
当时还有一种輚车,这种车又称卧车、寝车。从名字中便可以知道,这是一种可以在车上睡觉的高级卧铺车,专供达官贵人乘坐。輚车也属于高级公务用车系列,用马牵拉。
《集解》中提到的“衣车”,则是古代贵妇人乘用的专车,前面开门,后面用帷幕遮蔽,也是一种高级车,又称为軿车,可乘坐多人。在汉魏时,属皇家用车,大贵人、贵人、公主、王妃等才有资格乘坐。
民间出行,更多使用的是马车,秦汉时用于载人的马车,有轿式和敞篷式两种,轿式马车的车厢是封闭的,跑长途一般都坐这种车。
秦汉民间交通用车中,最值得注意的是出现了驴车、骡马车。驴、骡马并不是中国内地原产,而是从西域过来的。据明末清初学者顾炎武考证,“尝考驴之为物,至汉而名,至孝武而得充上林,至孝灵而贵幸。”
由于驴便宜,驮人拉车都可以,又适宜用于羊肠小道和山地运输,所以一经传入,即为民间所用,时精明者还买毛驴出租给人家跑运输。据《东观汉记》记载,大名鼎鼎的东汉开国皇帝刘秀便干过这种事情,当年到长安“读大学”期间,与同宿舍的韩生合伙买了头毛驴,供人租用,赚钱补贴在长安的生活开支,不少现代人戏称刘秀此举是勤工俭学。汉献帝刘协出行乘坐牛车
牛车因为速度较慢,早期并不受贵族欢迎。但到了东汉末年,由于长期战乱,马匹大量减少,无马车可乘,此时的贵族慢慢开始接受牛车,到最后连宫廷用车、公务用车,也都使用牛车,汉献帝刘协出行乘坐的便是牛车。
现代考古往往能从魏晋南北朝时期墓葬里,发现随葬冥器牛车,就是这个原因。
东晋时,皇家专用的衣车、书车、轺车、药车、画轮车等都用牛来拉,连帝王外出巡幸也乘牛车。即便当时的全国首富石崇,其豪华用车也是牛车。据《晋书·石崇传》记载,石崇与王恺出游,“争入洛城,崇牛迅若飞禽,恺绝不能及”,可见石崇与王恺坐的都是牛车。
这一时期的牛车也最讲究,驾车的牛选用性情较温和的黄牛。贵族所用牛车,一般有通幰牛车、偏幰牛车、敞篷牛车等三种款式。通幰牛车档次最高,车顶自前至后罩一顶大帷子;偏幰牛车的帷子,只遮住车篷;敞篷牛车,则没有篷子。
在魏晋南北朝时期的贵族中间,还流行过坐羊车。羊车是不可以用来作较长距离旅行的,一般都当做游玩取乐用车。西晋武帝司马炎就喜欢在后宫里坐羊车乱逛,羊车停在哪个妃子的门口,就夜宿哪个妃子处。据《晋书·胡贵妃传》记载,一些妃子为与胡贵妃争宠,想出了不少招儿,或将竹叶插在门前,或是在地上洒盐水,诱引羊过来。
在民间,这一时期使用驴和驴车的范围进一步扩大,并成为以后中国老百姓出行的首选交通工具之一。
值得一提的是,魏晋南北朝时造车技术也有很大进步,在中国车具史上具有标志意义的“指南车”和与现代计程车原理相同的“记里鼓车”,都是在这一时期得到应用的。隋唐时期 “步辇” 开始盛行
车是因为交通出行的需要而发展起来的,到了唐代,由于经济实力的提高,各地人员交流、货物往来都比以往更为频繁,这一时间出现了许多提供运输用车的车坊,以及生产和修理车辆的手工工场。但在隋唐时期,车型却没有大的变化和发展,只是贵族用车的排场更大。
隋炀帝首巡江都(今扬州)时,用工十余万,大造车舆,仪仗队长达20余里。从扬州回洛阳,摆了一个千乘车、万匹马的进京仪仗队。唐朝皇家也有自己的大型车队,但相对隋朝来说用车较少,只在国家重大事件出行时才使用,倒是民间用车颇为活跃。
唐朝民间乘用的车,讲究实用,装饰较为朴素,有的是马车,有的是牛车,一般都是用一匹马或牛拉驾。当时的文人喜欢坐马车或牛车游山玩水,诗人杜牧便是爱车一族,出游总要乘车,其著名诗篇《山行》描写的便是乘车外出时所见,不然也不可能说“停车坐爱枫林晚”。
与魏晋时代相比,隋唐人乘车也有自己的流行风,以贵族为例,喜欢坐辇或舆。据《唐会要》记载,隋唐皇家专用辇的规格多达7种,分别为大凤辇、大芳辇、仙游辇、小轻辇、芳亭辇、大玉辇、小玉辇;舆有3种:五色舆、常平舆、腰舆。
隋唐时的辇、舆与秦汉时有很大不同,放弃安装轮子,而使用人力抬,这种辇车或舆车,被称为“步辇”或“肩舆”。唐代著名画家阎立本的《步辇图》,就是当时这种用车风尚的反映,图中唐太宗坐在由几个宫女抬着的步辇上,接见吐蕃使臣。
到了中唐以后,辇和舆逐渐从宫廷普及到了民间,尤为文人雅士所喜爱,出行多乘辇和舆。这种辇和舆,便是后来轿子的前身。元代出现观光“长车”
宋承唐制,车的款式与唐朝相比几乎没有什么变化和发展,可能当时人们更重视水路交通工具舟船的发展。到了元朝,车子才又有所发展,这一时期主要有马车、牛车,在民间还有大量的驴车。
在一些城市,还出现了专供租用的、以马或牛驾挽的“长车”。马可·波罗当年来华到达杭州时,曾看到时人坐这种长车:杭州城“大道之上,常见长车往来,车有棚垫,足容六人。满城之男女日租此车以供游乐之用,是以时时见车无数。”从马可·波罗的记述来看,这种车有点像今天旅游景区的观光车。
明朝民间陆路运输工具主要是骡马车、牛驴车、独轮车、驮子和轿子。明朝的骡马车是最有特色的,宋应星在《天工开物》有记述,当时的骡马车有四轮、两轮之分。四轮车前后备有一横轴,轴上竖立短柱,上端安装纵梁,纵梁承载车厢。当车停下、骡马脱驾时,车厢平正,非常安稳。
骡马车属于大型车辆,多用来运输物资,日常载人用得最多的还是两轮车和独轮车。
专门用来载人的两轮车,叫轿车。这种轿车与现代的燃油轿车是两回事,轮子比较大,一般用马、骡、牛来牵引。车身上安置木制或竹制车厢,有的前后开门,有的两侧开门。厢侧有窗,用布帷遮挡,上面有盖,以避风雨。车有两人座或多人座,因车厢像轿子故名。这种轿车当时是供官员、商旅使用的;在农村,一般在办红白事时用其接送宾客。
清代中前期的车与明朝没有多大的区别,到晚清,变化就大了。随着火车、汽车、电车等西方现代交通工具的引入,中国普通人出行可选择的交通工具变得越来越多。
中国史上第一个载具是什么
中国史上第一个真正意义上的载具是车,由夏王朝初年的奚仲制造。
据史料记载,奚仲生活在公元前夏禹时期,他发明并制造了世界上第一辆真正意义上的车。这一发明在中国交通发展史上具有重大意义,堪称里程碑式的创举。车的出现,改变了人类传统的出行和运输方式,极大地提高了效率,拓展了活动范围。
在奚仲发明车之前,人们的出行和货物运输主要依靠步行、肩扛手提或者借助一些简单的工具,如木筏、雪橇等,但这些方式都存在很大的局限性。而车的出现,为人们提供了一种更为便捷、高效的载具。它不仅可以承载更多的人和货物,而且能够在相对平坦的地面上快速行驶,大大节省了时间和体力。
奚仲所造的车,结构上可能相对简单,但已经具备了车的基本要素,如车轮、车轴、车厢等。车轮的发明是车能够行驶的关键,它通过滚动减少了与地面的摩擦力,使得车能够轻松地移动。车轴则连接着车轮,保证了车轮的同步转动。车厢则为乘客和货物提供了容纳的空间。
这一发明不仅在当时对社会的生产和生活产生了深远的影响,而且为后世车辆的不断发展和完善奠定了基础。随着时间的推移,车的结构和性能不断得到改进和提升,从最初简单的木制车,逐渐发展到后来的马车、牛车等,再到现代的汽车、火车等各种先进的交通工具。奚仲作为中国史上第一个制造载具的先驱者,他的贡献将永远铭刻在中国交通发展的历史长河中。





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