摘要：一提起端午节，是不是满脑粽子？但极少人知道，端午节是个“诗人节”，因为我们纪念的屈原老人家，我们从屈原的《离骚》，除了看到当时人们的情感生活，还有车文化，比如下面几句诗没错，揭车只是一种香草名，在古代用于去除臭味及虫蛀。那么，屈原所处时代，老百姓都用什么车...
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屈原的时代，大家都开什么车？
一提起端午节，是不是满脑粽子？但极少人知道，端午节是个“诗人节”，因为我们纪念的屈原老人家，
我们从屈原的《离骚》，除了看到当时人们的情感生活，还有车文化，比如下面几句诗
没错，揭车只是一种香草名，在古代用于去除臭味及虫蛀。那么，屈原所处时代，老百姓都用什么车？
要回答这个问题，先看一下屈原生活的年代，大约在公元前340—公元前278年。坦白地讲，当时最普遍的交通工具就是——脚。
“贵者乘车，贱者徒行”，在那个年代，车是身份的象征，广大老百姓是坐不起的，出门只能靠走。但在当时的陆地交通工具中，车也分很多种。总体来说，达官贵人出行，主要有三种工具，分别为轿子、牛车、马车，下面简单介绍一下。
轿子的优点是舒适，而且成本较低。但缺点也明显，就是人的体力先天不足，无法适应长距离通勤，而且前进速度也不快。如果在同一个城市内串门通勤，坐轿子还算比较适合。
牛车明显增加了通勤距离，而且负重能力大大增加，但是速度慢，等级地位也不高。所以，牛车相当于今天的“绿皮火车”，主要用于拉货。另外在战国时代，“重农抑商”观念很重，即使是多金的富商巨贾，也只能坐牛车出行。
而马车在当时几乎就是完美的陆上交通工具，无论是通勤距离还是速度效率都占明显优势。如果说缺点，主要是成本最高，主要体现在马匹价格和喂养上，在当年人们生活水平还不高，能吃饱一顿饭都不容易，而一匹马的单次饭量相当于三四个人，养马最好还配马厩和专门的护理。
另外，马车还有个缺点，就是性能由不同的马决定。如果配上的是好马，就跑得快和稳一些；如果配上很普通或比较差的马，效果就差不少。
但无论如何，都不影响马车出行在当时的社会地位。拥有马车的家庭，必然是朝廷官员、皇室权贵，那是普通小老百姓无法享有的待遇。放在今天，甚至比坐一辆豪华车还尊贵。
说到这里，聊聊和屈原年代接近的孔子，就是典型的“爱车一族”。众所周知，颜回是孔子最推崇、最宠爱的弟子，颜回死后，他曾悲痛欲绝大喊：“老天啊，这真是要了我的命啊。”但当颜回的父亲颜路提议孔子卖了自己的马车，为颜回添置一口大棺材时，他却回绝了。
孔子给出最主要的理由是，他曾经当过鲁国的中层官员，虽然现在不做了，但身份还保留着，不能没有马车坐，否则有损“大夫”身份。
根据相关文献，中国大约在1400多年前的商朝中期就出现马车，发展到战国，造车工艺已经比较成熟。就像今天市场上的SUV、轿车、MPV，战国时民用车也有多个种类，比如独辀两轮车、双辕两轮车等。其中，独辀两轮车是当时的“主流”。
所谓“辀”，就是车厢前架在牲畜的木杆，一般接近3米，在某些情况下它还被称作“辕”。据考古学家孙机著的《中国古独辀马车的结构》上称，“马车称辀，牛车称辕；单根称辀，两根虽装在马车上，亦多称辕”。
据考古资料显示，独辀两轮车在商朝就出现了，并奠定了中国古代的经典马车造型——长辀（辕）+双轮设计。虽然在随后的一千多年中，不断演变，但革新很慢，车的模样也差别不大，仅是细节做调整。
比如直辕变曲轨，车轮辐数增多，直衡改曲衡，车厢上安装车盖（就像加了个车顶）等。以今天的眼光看，也就相当于一款汽车的“中期改款”。然而这一facelift，却用了几百年甚至上千年。
虽然这种马车只有一根辀，但必须要两匹以上的马拉（左右数量对等），马越多，说明车主的社会地位越高。比如上海汽车博物馆的缩小比例铜马车，是由四匹马拉的独辀两轮车，外加一个大伞盖，这在当时简直是皇室豪华车的标配。
何况这四匹马，个个都膘肥体壮，我们推测属于上等好马，因为劣等马通常比较瘦。如果把优等马比作精湛的V12，劣等马比作V6甚至是四缸发动机。那这铜马车就是由四台“V12发动机”驱动的，这该是何等待遇。
如此“费马”的样式，注定了独辀马车自诞生以来就不是普通人能享受的。那为什么没有只用一匹马的？双辕车就为这个而设计的。它的两根辕，可以直接架在一头牲畜上。从历史上看，独辀车比双辕车出现早很多，从商朝算起，独辀车到西周、春秋、战国发展到鼎盛时期，流行了将近千年。到了西汉后期，独辀车才被双辕两轮车替代。
也许你会问，独辀车和双辕车仅区别在多了一根辀上，为什么前者变革到后者，差不多要一千年？
最主要的方面，就像前面所说，马车从一开始就是服务极少数人的出行，那些人“不差钱”，多匹马来拉车虽然贵，但他们并不在乎。而且马的匹数越多，越显得尊贵。
只是经过了漫长的时代发展，马车的用途扩大，比如用到战争、日常运输物资，需要更多成本更低的轻便马车，所以双辕车才流行。
另外，在古代，制造马车可不是简单的事。在你眼里，可能就是两个轮子加一个木板车身，但在当时制造工具匮乏、科学知识不足的时代下，每一台马车都是纯手工打造，前后需经过大小几十道工序才能完成，比你想象中的复杂。独辀车和双辕车涉及到不同的地方，比较多，后者可能在一些工艺上更讲究。
因此在那个年代，造车也是“团队”工作，也像今天造汽车一样，需要多个“供应商”的协作配合。比如，专门有制造车轮的“供应商”（可以是个人也可以是几个人组成的小作坊），先制作毂、辐条、牙、外圈等部分。
车轴也是一个复杂的结构，按在两侧的轸和轴交接部位，各按一块像兔子的方垫木（又叫“伏兔”）。用革带捆结防止轴脱离，两侧并有“辖”，这也是一个关键零部件，没有它，车就没法行驶。总之，很多零部件需要专人打造。
还有负责制造车厢的“供应商”，专门打造厢板、围栏、横木、登车口等；还有负责制造辀的，包括加在牲畜身上的衡木、人字形叉木（轭）、还有轭首的金属装饰物……等等。虽然双辕车看起来结构仅比独辀车复杂“一丢丢”，但也涉及到额外改变制造和测试工序。
另一方面，人的观念改变也需要一个缓慢的过程，看惯了独辀车的，不一定能接受双辕车。毕竟那时人们受教育程度不高，眼界没那么开阔，新鲜事物不多。眼界和见识越小，人的观念越固执，要改变一个事物需要漫长的的适应过程。
由上述可见，中国有悠久的造（马）车历史。但为什么始终以两轮马车为主，而不是西洋的四轮马车呢？可能有三方面原因，第一，中国的地形较复杂，两轮马车的灵活性更好，更适合中国本土；
其次，四轮马车对转向和舒适性避震要求更高，中国早期还没研发出更好的机构，在两轮马车能满足社会需求的情况下，制造者们没必要再费精力去做更深研究，结果一代一代按部就班地造车，几千年来人们也习惯了两轮马车。
最后，无论是两轮还是四轮马车无法根本解决舒适性问题，出行坐马车更多是“面子”需要。如果单纯追求舒适，很多土豪选择坐轿子。“轿子+牛车+马车”三种工具的分工配合，在中国古代已经固化，三者在技术上都难有大发展，除了表面的设计随时代潮流改变。
以车读史，可以重见一个更加烟火气的时代。古代中国除了今天聊的“车”，舟与轿也有着举足轻重的地位。古人关于出行的生活感悟和想象，留下了诸多令今人赞叹的文化作品。
各个朝代人们出行用的车子的名字？
车的原始功能就是一种运输和代步工具，但在今天却几乎成了身份和地位的象征。其实，在古代更是这样，“有车族”代表的是贵族。
路车是先秦时期周天子及王后乘坐的车。路车也叫辂车，“辂”是绑在车辕上用来牵挽的横木，其驱动方式是，一木横遮车前，二人挽之，一人推之。
据《周礼·春官宗伯下》记载，依据装饰材料的不同，路车共有五种车型，称为“王之五路”：玉路，车辕及衡端毂头与轭之末皆以玉为饰；金路，车材之末皆以金为饰；象路，车材之末皆以象牙为饰；革路，用皮革包裹车上一些材料的末端并涂上漆；木路，无前面四种装饰材料，仅加漆。
从上述可以看出，路车制造工艺考究，装饰豪华。后来周王将之当做重要待遇，赠给诸侯和宗室贵族、亲戚乘坐、享受。
在周代，王后也有专用豪车，款式同样有五种，称为“王后之五路”：即重翟、厌翟、安车、翟车、辇车。其中的辇车，系人力牵引的小车，这从“辇”字的结构上就能看出来：两“夫”拉一“车”。
先秦时，贵族一般还拥有“田车”，就是打猎时的代步工具。这种车用四匹膘肥体壮的马牵拉，“马力”十足。另有一种“輶车”，这是一种轻车，带帷幕，供王的使臣乘坐。
先秦时人乘车有严格的等级制度，不同阶层用不同的车子，侯、卿、大夫、士、庶人乘坐的车子，分别叫夏篆、夏缦、墨车、栈车、役车。这些车的主要区别表现在豪华程度和所用材料上，一个比一个差。役车最差，是一种带货箱的车子，老百姓常用其拉货拖柴草什么的，当然也载人。秦始皇东游乘坐“辒辌车”
到了秦汉，车已不再是贵族的专利，民间普遍开始使用。先秦时期，主要是马车、牛车，这一时期除了马车、牛车，还出现了现代仍能看到的驴车、骡马车。
与先秦时周王一样，秦朝皇帝也有自己的豪华专车，且豪华程度大大超过以往。秦朝皇帝专车主要有金根车、安车、步辇车，秦始皇东游坐的就是安车。安车是当时的顶级豪车，据南朝宋裴驷《集解》注引，安车“如衣车，有窗牖，闭之则温，开之则凉，故名之"辒辌车"也”。
辒辌车的厢体是封闭的，有可开启的窗户，便于调节车内温度，可坐可卧，与现代的房车很相似。因为秦始皇尸体是用此车运回咸阳，辒辌车此后成了专用丧车。
当时还有一种輚车，这种车又称卧车、寝车。从名字中便可以知道，这是一种可以在车上睡觉的高级卧铺车，专供达官贵人乘坐。輚车也属于高级公务用车系列，用马牵拉。
《集解》中提到的“衣车”，则是古代贵妇人乘用的专车，前面开门，后面用帷幕遮蔽，也是一种高级车，又称为軿车，可乘坐多人。在汉魏时，属皇家用车，大贵人、贵人、公主、王妃等才有资格乘坐。
民间出行，更多使用的是马车，秦汉时用于载人的马车，有轿式和敞篷式两种，轿式马车的车厢是封闭的，跑长途一般都坐这种车。
秦汉民间交通用车中，最值得注意的是出现了驴车、骡马车。驴、骡马并不是中国内地原产，而是从西域过来的。据明末清初学者顾炎武考证，“尝考驴之为物，至汉而名，至孝武而得充上林，至孝灵而贵幸。”
由于驴便宜，驮人拉车都可以，又适宜用于羊肠小道和山地运输，所以一经传入，即为民间所用，时精明者还买毛驴出租给人家跑运输。据《东观汉记》记载，大名鼎鼎的东汉开国皇帝刘秀便干过这种事情，当年到长安“读大学”期间，与同宿舍的韩生合伙买了头毛驴，供人租用，赚钱补贴在长安的生活开支，不少现代人戏称刘秀此举是勤工俭学。汉献帝刘协出行乘坐牛车
牛车因为速度较慢，早期并不受贵族欢迎。但到了东汉末年，由于长期战乱，马匹大量减少，无马车可乘，此时的贵族慢慢开始接受牛车，到最后连宫廷用车、公务用车，也都使用牛车，汉献帝刘协出行乘坐的便是牛车。
现代考古往往能从魏晋南北朝时期墓葬里，发现随葬冥器牛车，就是这个原因。
东晋时，皇家专用的衣车、书车、轺车、药车、画轮车等都用牛来拉，连帝王外出巡幸也乘牛车。即便当时的全国首富石崇，其豪华用车也是牛车。据《晋书·石崇传》记载，石崇与王恺出游，“争入洛城，崇牛迅若飞禽，恺绝不能及”，可见石崇与王恺坐的都是牛车。
这一时期的牛车也最讲究，驾车的牛选用性情较温和的黄牛。贵族所用牛车，一般有通幰牛车、偏幰牛车、敞篷牛车等三种款式。通幰牛车档次最高，车顶自前至后罩一顶大帷子；偏幰牛车的帷子，只遮住车篷；敞篷牛车，则没有篷子。
在魏晋南北朝时期的贵族中间，还流行过坐羊车。羊车是不可以用来作较长距离旅行的，一般都当做游玩取乐用车。西晋武帝司马炎就喜欢在后宫里坐羊车乱逛，羊车停在哪个妃子的门口，就夜宿哪个妃子处。据《晋书·胡贵妃传》记载，一些妃子为与胡贵妃争宠，想出了不少招儿，或将竹叶插在门前，或是在地上洒盐水，诱引羊过来。
在民间，这一时期使用驴和驴车的范围进一步扩大，并成为以后中国老百姓出行的首选交通工具之一。
值得一提的是，魏晋南北朝时造车技术也有很大进步，在中国车具史上具有标志意义的“指南车”和与现代计程车原理相同的“记里鼓车”，都是在这一时期得到应用的。隋唐时期 “步辇” 开始盛行
车是因为交通出行的需要而发展起来的，到了唐代，由于经济实力的提高，各地人员交流、货物往来都比以往更为频繁，这一时间出现了许多提供运输用车的车坊，以及生产和修理车辆的手工工场。但在隋唐时期，车型却没有大的变化和发展，只是贵族用车的排场更大。
隋炀帝首巡江都（今扬州）时，用工十余万，大造车舆，仪仗队长达20余里。从扬州回洛阳，摆了一个千乘车、万匹马的进京仪仗队。唐朝皇家也有自己的大型车队，但相对隋朝来说用车较少，只在国家重大事件出行时才使用，倒是民间用车颇为活跃。
唐朝民间乘用的车，讲究实用，装饰较为朴素，有的是马车，有的是牛车，一般都是用一匹马或牛拉驾。当时的文人喜欢坐马车或牛车游山玩水，诗人杜牧便是爱车一族，出游总要乘车，其著名诗篇《山行》描写的便是乘车外出时所见，不然也不可能说“停车坐爱枫林晚”。
与魏晋时代相比，隋唐人乘车也有自己的流行风，以贵族为例，喜欢坐辇或舆。据《唐会要》记载，隋唐皇家专用辇的规格多达7种，分别为大凤辇、大芳辇、仙游辇、小轻辇、芳亭辇、大玉辇、小玉辇；舆有3种：五色舆、常平舆、腰舆。
隋唐时的辇、舆与秦汉时有很大不同，放弃安装轮子，而使用人力抬，这种辇车或舆车，被称为“步辇”或“肩舆”。唐代著名画家阎立本的《步辇图》，就是当时这种用车风尚的反映，图中唐太宗坐在由几个宫女抬着的步辇上，接见吐蕃使臣。
到了中唐以后，辇和舆逐渐从宫廷普及到了民间，尤为文人雅士所喜爱，出行多乘辇和舆。这种辇和舆，便是后来轿子的前身。元代出现观光“长车”
宋承唐制，车的款式与唐朝相比几乎没有什么变化和发展，可能当时人们更重视水路交通工具舟船的发展。到了元朝，车子才又有所发展，这一时期主要有马车、牛车，在民间还有大量的驴车。
在一些城市，还出现了专供租用的、以马或牛驾挽的“长车”。马可·波罗当年来华到达杭州时，曾看到时人坐这种长车：杭州城“大道之上，常见长车往来，车有棚垫，足容六人。满城之男女日租此车以供游乐之用，是以时时见车无数。”从马可·波罗的记述来看，这种车有点像今天旅游景区的观光车。
明朝民间陆路运输工具主要是骡马车、牛驴车、独轮车、驮子和轿子。明朝的骡马车是最有特色的，宋应星在《天工开物》有记述，当时的骡马车有四轮、两轮之分。四轮车前后备有一横轴，轴上竖立短柱，上端安装纵梁，纵梁承载车厢。当车停下、骡马脱驾时，车厢平正，非常安稳。
骡马车属于大型车辆，多用来运输物资，日常载人用得最多的还是两轮车和独轮车。
专门用来载人的两轮车，叫轿车。这种轿车与现代的燃油轿车是两回事，轮子比较大，一般用马、骡、牛来牵引。车身上安置木制或竹制车厢，有的前后开门，有的两侧开门。厢侧有窗，用布帷遮挡，上面有盖，以避风雨。车有两人座或多人座，因车厢像轿子故名。这种轿车当时是供官员、商旅使用的；在农村，一般在办红白事时用其接送宾客。
清代中前期的车与明朝没有多大的区别，到晚清，变化就大了。随着火车、汽车、电车等西方现代交通工具的引入，中国普通人出行可选择的交通工具变得越来越多。
中国史上第一个载具是什么
中国史上第一个真正意义上的载具是车，由夏王朝初年的奚仲制造。
据史料记载，奚仲生活在公元前夏禹时期，他发明并制造了世界上第一辆真正意义上的车。这一发明在中国交通发展史上具有重大意义，堪称里程碑式的创举。车的出现，改变了人类传统的出行和运输方式，极大地提高了效率，拓展了活动范围。
在奚仲发明车之前，人们的出行和货物运输主要依靠步行、肩扛手提或者借助一些简单的工具，如木筏、雪橇等，但这些方式都存在很大的局限性。而车的出现，为人们提供了一种更为便捷、高效的载具。它不仅可以承载更多的人和货物，而且能够在相对平坦的地面上快速行驶，大大节省了时间和体力。
奚仲所造的车，结构上可能相对简单，但已经具备了车的基本要素，如车轮、车轴、车厢等。车轮的发明是车能够行驶的关键，它通过滚动减少了与地面的摩擦力，使得车能够轻松地移动。车轴则连接着车轮，保证了车轮的同步转动。车厢则为乘客和货物提供了容纳的空间。
这一发明不仅在当时对社会的生产和生活产生了深远的影响，而且为后世车辆的不断发展和完善奠定了基础。随着时间的推移，车的结构和性能不断得到改进和提升，从最初简单的木制车，逐渐发展到后来的马车、牛车等，再到现代的汽车、火车等各种先进的交通工具。奚仲作为中国史上第一个制造载具的先驱者，他的贡献将永远铭刻在中国交通发展的历史长河中。
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