以往自主车型的颜值一直都是槽点，但并不是国内没有设计师能画出好看的草图，而是跟制造工艺有极大的关系，因为外观设计需要考虑生产技术、制造工艺、材料使用等等……能同时把工业美学、人体工程学、空气动力学等等专业集于一身的设计师非常稀缺。
而现在，咱们的 汽车 工业技术实力已经有了极大的提升，很多国产车最大卖点就是颜值。
比如某泰就不缺生产技术，缺的是懂技术的设计师和对知识产权的尊重，结果被认为是仅凭皮尺出名。为了避免重蹈某泰的覆辙，众多中国车企纷纷高薪聘请了"美容大师"。但在这个颜值就是正义的时代，好看的皮囊可不止3千一晚。
沃尔夫冈·艾格曾是奥迪设计总监，负责奥迪A1、A3、A6、Q7、R8、第三代TT等车型的设计工作，并且奥迪的大嘴也是出自它的手笔。
艾格加盟比亚迪后带来Dragon Face（龙脸）设计理念，围绕车灯、文化、 科技 、体验，将中国传统文化与现代 科技 相融合，打造出被消费者誉为"最美中国车"的家族风格。
比亚迪唐是龙脸设计理念下，比亚迪SUV的代表之作，已经取得了十分耀眼的成绩。宽大的中网配合犀利的大灯，就如同巨龙一般大气。同时，比亚迪秦PRO与宋MAX也采用了龙脸设计，而带来的结果就是，比亚迪宋MAX成为家用MPV市场的王者，秦PRO成为热门的自主中型车。可以说，这个美容师请的值。
彼得·霍布里曾担任福特集团所属高端 汽车 品牌的设计负责人，在吉利2011年收购沃尔沃后，彼得授命成立吉利造型中心，为吉利带来了具有中国元素的"回纹式"家族设计，并主导了领克品牌的家族设计风格。
漫哥依然记得第一次看见吉利博瑞谍照时的惊艳心情，当时它名叫GC9，那时就觉得博瑞将是中国车崛起的标志性车辆，后面博瑞真的成为了外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车。对此，这位彼得·霍布里的功劳也不少。
皮埃尔·勒克莱克曾是宝马的设计总监，操刀设计宝马X6，主导设计X5M、X6M等车型，可以算是全球著名的 汽车 设计师。皮埃尔在长城期间为哈弗设计新H6、WEY系列。
虽然是离职的设计师，但他遗留的精髓也让长城受益匪浅，H6的成功、WEY品牌的优秀设计大家有目共睹，可以说没有皮埃尔就没有WEY的成功。说到这， 漫哥 一边洗被子一边想，同样是遗留精髓，人和人之间的区别咋就那么大呢！
张帆作为一名中国人，在他28岁时就担任奔驰研发中心主设计师，作品有奔驰SL、奔驰新A-Class等。作为少有的中国优秀设计师，张帆为传祺带来了全新的设计理念，其中它最得意的作品就是传祺GS8。
GS8作为传祺冲击高端的车型，有效的提升了传祺的品牌价值。GS8拥有刚硬的外观，符合中国人对SUV车型的审美。方正的前脸，笔直的线条，配合上矩阵式的大灯与横向的镀铬进气栅，让它前脸刚硬又精致。同样是中国人，比不过，比不过！
红旗作为中国的豪华品牌，是唯一敢在长安街逆行的品牌！它请的美容师当然是大师级别的，这大师就是前劳斯莱斯设计总监——贾尔斯•泰勒。它曾领导设计了诸多成功车型，包括魅影、曜影、幻影、以及备受期待的SUV库里南等等。
这位设计大师除了美学艺术高深，语言艺术也不逞多让，他表示：他从红旗品牌身上感到了大气的气质，劳斯莱斯的品牌气质相比会窄一些，红旗的视野和气质更大气，所以离开劳斯莱斯并不是一个困难的决定。
国产车品牌中还有许多设计大师存在，懒得一一细数了，反正个个都是人才，说话又好听，作品又好看，超喜欢他们的。最后，感谢所有为我们带来惊艳车型的设计师和车企。
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