摘要：有生以来，从来都没有那么备受煎熬，包括去年我妈被诊断为乳腺恶性肿瘤前后：去接诊断证明的战栗，面对复杂治疗方案的恐惧，巨大经济压力的沉重，对妈妈生命不可掌控的无力。如今，妈妈的病情已好转，她宛如后山一株刚强的翠竹，暴风雪压顶，她倔强地挺起身躯，抖落身上的积雪...
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最煎熬的三天:听说父亲也重病
有生以来，从来都没有那么备受煎熬，包括去年我妈被诊断为乳腺恶性肿瘤前后：去接诊断证明的战栗，面对复杂治疗方案的恐惧，巨大经济压力的沉重，对妈妈生命不可掌控的无力。如今，妈妈的病情已好转，她宛如后山一株刚强的翠竹，暴风雪压顶，她倔强地挺起身躯，抖落身上的积雪，顽强地直立。妈妈熬过来了，那么还有什么比妈妈的病痛让我更受煎熬呢？
我边择菜边唱歌时，接到我妈的这通不幸的消息。她在电话里故意装得很镇静地跟我说：“人这一生，活着真没多大意思。”我知道我妈话里有话，忙问:“怎么了?”“你爸的病可能比我的更严重，今天我们去了县人民医院……”妈妈语气平静，连颤音也没有，但我揣摩着电话另一头的妈妈是心神不宁的。我的心是颤抖的，如果找一面镜子在我的身前，镜子里一定是张惊惶失措的脸。
看惯了生死的我妈，在电话那端的语气和语速平淡无奇:“B超单上写着左肺占位性病变，医生怕我不懂，说是怀疑长了瘤子。你爸手腕痛了两个月才去医院的，莫不是淋巴转移了?最近几天，你爸吃蔬菜都反胃，呕吐。如果真是这样，最多是半年的客。”我妈根据县人民医院的诊断结果，我爸的反应，以及她自身的经验臆断。
“B超或许检查有误，医生给开了CT单，说要作进一步检查。上午下班了，下午再去预约。”
“妈，你先别着急。CT检查结果出来了再作打算。”我安慰我妈，随后便挂断了电话。我把妈妈的话仔细过滤了一番，心一下子堵住了，透不过气，眼泪汪汪地坠落。
去年，妈妈检查身体出了问题后，我动员弟弟齐劝爸爸戒烟，烟好说歹说是戒了，但爸爸死活不愿意去医院做体检。他生怕身体出问题，出了问题，不但得戒烟，还得戒酒。烟酒是爸爸的命，对爸爸来说，吸烟喝酒比吃饭重要得多。不吞云吐雾，不觥筹交错，生命就了无生趣。我以为爸爸戒了烟后就万事大吉了，心里一遍遍翻腾，自责和懊悔挟持着我，一顿饭菜心不在焉地做了两个多小时，也没有心思嚼两口。
“为什么不在爸爸戒烟时硬拉他去医院做检查?就算是连推带拽也要拖他去。爸爸戒断烟有八九个月了一一如果真是那种病一一早几个月断然会有更大的希望。
虽然，自我出生以来，我与爸爸的父女关系都不甚亲密。但他始终是我父亲，是我生命中最亲近的男性。脑海里突然蹦出我二十岁患宫血时，经期来了一个月的那桩往事。当时无知者无畏，现在想来都簌簌发抖。灌进去三十多剂中药后，停经就不来了。医生开了黄体酮后月经来了，一来就是山崩地裂，波涛汹涌。十几分钟换一块姨妈巾。我当时觉得我身上的血可能快要掏空了，快要死了。是半夜里，我妈唤醒我爸，在银白的月色中，我爸骑着摩托车载着我和妈敲开医生家的门。
妈妈生病近一年的时间，一日三餐全赖爸爸照顾。听病友们说患“癌”要多吃鸭，爸爸特地为妈妈养了四十多只水鸭，三十多只鸡。高价买来，自己再喂养至少半年以上的时间才吃。鸡鸭的食物除了野草，就是苞谷、吃不完的蔬菜、稻谷，、剩饭，一粒饲料也没喂过。
爸爸是电黄鳝和泥鳅的高手。爸爸的打鱼机简单，好用。一个装着36安电瓶的白酒壶，山上砍来两根大拇指粗的细竹，一条四五米长的电线，一个小网，弄一根粗铁丝，电线分别固定在小电瓶的正负两极，很快，一个简易打鱼机便制成了。打鱼机出去，在农田里或是渠沟里转悠一两个小时，爸爸回来时，灰褐色的泥鳅和黄鳝在鱼篓里蹿动，一过秤，足有两三斤重，幸运时，有四五斤。听说野生泥鳅和黄鳝最是补血。这些一般人弄不到，或者是懒得去弄的罕物，忌口森严的我妈几乎是天天吃的。
如果我爸病倒了，我妈怎么办呢？事后，我妈跟我说，假如你爸也得了那恶病，那我只得跟着他去死。前脚一个，后脚一个。不病死，也得生生地急死。
“妈妈，你怎么啦？你的眼睛红了。”八岁的女儿穗穗好奇地问从厨房走出的我。
我吸溜着鼻子，手背抹了下眼睛，故意装得若无其事:“没什么呢！”
下午，我拨通妈妈的电话，问需不需要我去医院。妈妈说不用，CT预约的时间是后天下午。现在医生怀疑我爸的左肺长了瘤子，我和家人有点方寸大乱，成了一群惊弓之鸟。我尽量克制住心中的恐慌，不敢多想，只能等待检查结果。恐惧、担忧，还有眼泪并不会因为我的克制而走远，它们如一双粗壮有力的大手，紧紧地攥住我的大脑，企图全盘操控着我的思维。
我只有分散注意力，心里才不会那么难受。但注意力是不能分散的，如果怀疑变成确诊，作为爸爸唯一的女儿，他唯一的儿子——我弟又不在家，照顾家里的重任自然全部落在我肩上，为了不生后悔，我得提前做些准备才行。
县人民医院的技术和设备，判断治疗重病，我是不放心的。第二天，早晨八点前我就守在手机旁，“掌上湘雅”APP 是八点准时放号的。刚好我妈去湘雅复查的时间也到了。火速给妈妈挂好“乳腺科”的预约号，也才五六分钟的时间，“呼吸内科”的预约号被一抢而空。疫情期间，医院的预约号紧张。真不知，天下的重病，不得不跑大医院治疗的病人为什么就那么多?我颓然地拨通了妈妈的电话。第三天早上八点，我专为爸爸挂号，一开始无论是专家、主任医生，还是普通门诊，每位医生都有号。我想替爸爸找位呼吸科的专家，抢了三分钟，专家的号子没抢到，只能挂主任医生号。主任医师的号也一抢而空，待我去挂普通门诊号时，一个号也没有了。
我父母还这么年轻，才五十多岁，我的祖辈们都活到了八十多。难道父母亲都要这么短命。母亲长吁短叹，自怨自艾，悔不当初，责怪自己在病中对父亲责怪和埋怨，嫁祸太多。
第二天是周日，下午，我姑给我打电话，叫我带上完网课的孩子到楼下的体育馆去打羽毛球。我欣然答应。闷在房子里我的思绪就像一匹野马，拉不住缰绳，不如出去透透气，解解压。
到体育场，我姑的脸色也是沉重的。发球，接球，谈话。话题绕不过我爸，我妈。姑姑的侧重点除了我爸，还有我耄耋之年的奶奶。奶奶只有两个女儿，我妈和我姑，我爸是上门女婿。我父母一齐得病的话，赡养奶奶的胆子就会转落在姑姑肩上，姑姑身体也不是很好。姑姑听我奶奶说，我爸手腕痛，吃蔬菜都吐，加上医生的怀疑。我和姑姑越聊越绝望，越聊越害怕。只得转开话题，聊点愉快的事情。
天湛蓝湛蓝的，空气清新沁人。体育馆场地开阔，我们在绿铁丝网围成长方形的排球场打羽毛球。疫情期间，人少。空旷的天与地立即将笼罩在我和姑姑头上的阴霾一扫而去，顿时豁然开朗。至少，比闷在家，胡思乱想好多了。
好不容易熬到了第三日下午，天压着地，雨如过去老电视的雪花点般飘落，一个个水洼里溅起一朵朵小水花，像鱼儿吐出的气泡。我骑电动车到人民医院，裤腿和衣袖被雨水打湿了一大截，可顾不得那么多，立即打我妈电话，拨了三四遍，都无人接听。
我在放射科和门诊大楼来回寻了好几遍，终于我妈接通了电话。她急呼呼地说忘记戴口罩了，现在正在买口罩，小超市只有防尘口罩。电话里还听见爸爸大嚷催促的声音。我说我特地多带了两只医用口罩给他们备用的。
爸爸看见我，板着脸问：“你来干什么？”“我来陪陪你们。”我陪着笑回答。预约单交给医生后，我问妈妈要看B 超单，一个字也不漏过。“妈，你看这左肺占位性病变打了个‘?’呢,你却说得那么肯定，吓死个人。别担心，等检查结果出来再说。”我坐在妈妈身旁轻声安慰。
我爸站在一旁，我细心打量着他，57岁的农村大汉，墨黑粗壮的头发白了三分之一，黑红的脸膛，皱纹却是找不出几条，腰也挺得笔直，说话声音洪亮，一副往日气势凌人的样貌。我悄悄地对我妈说：“你看我爸一点都不比同年人显衰老，不像得重病的人。”
等检查结果的时候，怕坐着干着急，我特地让我妈跟我去逛超市，不一会儿，我爸也跟来了。我东一句西一句地扯开话题，待我们仨回到医院，检查结果出来了。
每次接检查结果的时候，我妈都故意坐着不动。我提着心，吊着胆去接。这滋味没尝过的人，是理解不了的。妈妈的小肠和盲肠点状糜烂的那次，在广西医科大一附院领检查报告单时，我的声音哆嗦，说不圆话。幸亏那次肠子是虫伤，是一种叫钩虫和芽襄原虫的作怪。年岁渐长，几次三番的，我的胆儿也被吓大了。
妈妈只管凝视我的脸，在我脸上寻找，我的脸是图纸，我妈按图索骥，就可知晓他们的病轻病重。
我在检查单领取处翻到爸爸的名字，心“咯噔”了一下，抽出来纸，瞥了一眼上面的内容，太好了，没有让人触目惊心的“ca”那样恐怖的字眼。
后来仔细过目时，发现单上写着“肺部有少许炎症，肝多发性囊肿。”感觉都不是大问题。趁这次好机会，给医生看结果时，我请求医生给我爸开全身检查的单子。执拗的我爸反复向医生解释：“我手痛，是来看手的。怎么要检查肺，检查肝?”最终爸爸的固执在我和妈妈还有医生的劝说下瓦解。“头痛医头，手痛医手，”这还了得。我妈就是因为手痛难举，检查到了重病。
“爸，你得戒酒了，你看你的肝多发囊肿。”我陪着笑，试探着劝爸爸。
“戒了烟，你们又让我戒酒，那我就要重吸烟。”爸爸板着脸，一副怒不可遏的凶狠相，孩子似的二选一。
老天爷慈悲，只是给我们通个信，提个醒，并不想夺我爸的命。我一家人都成了惊弓之鸟，禁不起吓。而立之后，爸妈岁渐长体渐衰，我才懂得，父母的健康是我们子女最大的福分啊!
魏建军直呼长城汽车命悬一线！中国品牌销量下降16%
中汽研发布的数据显示，上半年国产乘用车销量为758.4万台，同比下降26.7%。国内汽车销量基数很大，销量哪怕降低1%，就等于1家中小型车企一年销量，而下降26.7%几乎等于大众在国内大半年销量。
大众、丰田、通用这些国际一线车企都感受到市场乏力时，自主品牌也逃不过销量下跌，据乘联会发布的报告，今年6月份自主品牌销量同比下降16%，市场份额降至32%，创历史新低。这样的背景下，长城汽车董事长魏建军直言：“长城汽车，命悬一线”，似乎一点都不夸张。
车市高增长红利已经耗尽，轿车、SUV、MPV需求萎靡，就连政策一直扶持的新能源车销量也出现断崖式下滑（上半年同比下跌44%）。而行业法规和标准一点都没有降低，工信部要求，2025年乘用车新车平均油耗要降至4.0升/百公里，而欧盟现阶段不过4.1升/百公里。
另一方面，国6b排放直接向欧6D看齐，还没等到跨国车企出手，光一个排放就让众泰等企业先倒下了。合资股比开放，跨国车企海外零部件巨头涌入国内抢占市场，上海特斯拉就是其中代表。命悬一线的自主品牌，能否扛得住市场剧烈冲击，在激烈的竞争下能不能挺过来？这个问题我们没法从市场角度去分析，但可以从技术和行业角度谈谈自主品牌的现状。
10年前，国产发动机好不好全靠媒体吹，那会咱们从事发动机研发的人并不多配套资源少，而且很多科研项目才建立不久经验不丰富，所以发动机这块基本上只能解决温饱问题，也就说有没有，好不好用还是另一回事。
当时国产发动机有个短命的特点，一般服役个三五年就停产，原因很简单技术规划做的不好。唯一一个例外是当年的奇瑞ACTECOE4G16，这台1.6L发动机从国4混到国5，差不多服役9年，而且账面数据很能打。
2013年是国产发动机的转折点，北京率先实施国5，那次事件影响很大，很多自主品牌因为没有满足国5排放而不得在北京销售，当时网上有很多悲观或唱衰情绪，大概就是国产发动机不行顺便带上国产车也不行。
从2012年开始，厂商就疯狂灌输增压发动机先进概念，因为从数据上看增压发动机的确很好，懂的人不多比来比去也就是比参数。2015年，奇瑞推出了ACTECOE4T15，也就是15款艾瑞泽7的1.5T，当时舆论对国产发动机几乎是一片唱衰，凡是国产都逃不过“高油耗”“动力弱”“不可靠”的质疑，这种质疑不是毫无根据。
当年自主品牌借助SUV这股热潮，疯狂上新款SUV，搬出了很多祖传机器，又走上了那条没有技术规划老路，老机器受制于设计水平性能的确不行，国产车招牌真是同行自己砸的。
为什么要强行把奇瑞那个1.5T拉出来？因为两年后在它基础上升级的E4T15B发动机，热效率达到了37.1%，这个数据在业内引起了轰动，当时国内最先进的1.5T莫过于本田那台热效率38%的L15B。但前者是进气歧管喷射，后者是缸内直喷，直喷本身效率方面就占优势，这样水平足以捶打EA211，后来这台1.5T加了一个GPF又满足国6b排放，而且扭矩不降反升。
本来大家对国产发动机也没什么特别好感，但自打合资大量换增压发动机后，陆陆续续爆发了质量问题，以前大家只知道有烧机油这个概念，2017年又出现了机油增多。然而这些问题并未出现在自主品牌身上，比如奇瑞的1.5T，用最差的机油加最便宜的汽油，也没见积碳严重或者乱七八糟的问题。质量好不好真靠同行衬托，总的来说国5排放的汽油机为自主品牌挽回了一点声誉。
国6b排放公布后，自主品牌打了一个翻身战，奇瑞ACTECO1.6T（37.1%）、上汽蓝芯1.5T（37.5%）、长安蓝鲸1.4T（38%）、广汽2.0T（37.1%）、长城2.0T（38.3%）再到一汽1.5T（39.06%），这让大众那个顶配EA888Gen3b情何以堪？国内量产发动机无论是动力还是效率，已经超过了大多数合资带T机型，仅次于日系某些型号发动机。
2018年和2019年两年，我们与国内外的发动机研发工程师有过很多交流，也去了不少发动机工厂，总体感觉未来几年自主品牌发动机会登上一个新高度。比如明年不少国产增压发动机热效率将会达到40%，这个数据含金量可比自吸发动机大。
去年上汽集团技术研发中心负责人向我们透露，2022上汽第四代增压发动机热效率将会达到40%，丰田的2.0L自吸瞬间不香了，而上汽的可变压缩比发动机早已在路试，没错就是日产花了20年时间才量产的VC-Turbo。
诚然！国产发动机没有什么让人眼前一亮的首创技术，但综合性能已经可以拳打某某脚踢某某。2018年，日产VC-Turbo研发工程师就向我们透露，下一代VC-Turbo将会向HCCI燃烧技术发展，目标热效率45%。国产发动机跨入了国际一流阵营，但还不是世界顶尖水平，汽油发动机还是要请日系车企喝阔乐！
话说话来，自主品牌研发经费与跨国车企相比各个都算贫困户，有限资源能研发出这样的产品实属不易，自主品牌很少开发大排量或高性能发动机，究其原因还是钱没到位！现在谈论国产发动机，不要说它行不行，而是看它想不想。所以骚年们，对发动机自信一点吧！
在发动机篇再提醒一下各位，热效率只是一个指标，只要发动机尾气温度低热效率就高，但光比数据高低没有意义，还是得把动力和效率放到一起权衡。
说实话，燃油车已经诞生了100多年，想要方方面面超过日系和德系不现实。很多人把车片面理解为“三大件”，这种叫法大概跟汽车就是两个沙发加四个车轮概念差不多。汽车跟手机作为消费品有诸多类似之处，大家同属于社会分工时代，同是整合全球各地优势资源，但汽车产业链太长了，拆解手机零件一个人可以搞定，汽车上的零件有1万多个，线束加起来至少1000多米，即便你能拆下来，不一定能装上去。
电动车历史比燃油车更久，好在电池不争气，任凭技术狂人环保主义怎么努力，就是解决不了续航和成本之间的问题，很多今天我们觉得厉害的不行的技术，其实上世纪或者90年代就有了，比如轮毂电机和换电技术，但100多年来电动车硬生生被燃油车按在地上摩擦。一项注重能耗的日本企业，经过几十年的努力总算是搞出了理想过渡产品，也就是现在的油电混合。
按理说油电混合是目前最理想的技术，但这项技术日本企业一家独大，要是世界各地都鼓励发展油电混合，那就是一人吃饱全村挨饿！欧盟和中国虽然推出更为苛刻排放法规，但偏偏不给混动开绿灯，理论上只有混动或柴油车才能达到平均油耗4.0-4.1升的目标，可柴油车又被打断一条腿，于是各国纷纷把目光投向电动车，混动就这样被无情的排除在外。
锂离子电池发明后，电池的能量密度大幅提高，又为电动车发展创造了历史机遇，天时地利都有了，电动车就成了全村的希望！我印象中有个非常深刻的事情，15年奥迪A8有一款混动车型，这款车最大的特点是油耗高，同时可以纯电动行驶一段距离，但它的电池组价格高达10多万，因此无人问津。
然而宝马530Le上市后，插电混动居然供不应求，奔驰和奥迪只能观望！宝马插电混动没什么逆天技术，仅仅只是因为换装了国产电池，理论上跨国车企会优先选择海外供应商，宝马为什么反向操作？因为只有国产电池才有补贴。
新能源并没有所谓的弯道超车，只是因为电动车一直没市场，也就没有企业愿意往里面无限注入资本和技术，这时候我们国家的政策就起作用了，一方面通过限牌为新能源开绿灯，一方面通过财政补贴和白名单保护，扶持出了新能源产业链。
中国是世界第一大汽车产销国，政策为新能源车划出20%的市场，同时给上下游企业不停补充资本，市场有了资本有了，技术自然就来了。去年工信部正式取消了动力电池白名单，此时宁德时代已经排在世界电池装机量第一的位置，比亚迪排在第三，全球前10新能源车核心部件供应商中，6个来自中国。待奔驰、宝马、奥迪和大众往国内销售电动车时，核心部件电池几乎是清一色国货。
实际上在电池能量密度这一块，国产动力电池与特斯拉旗鼓相当，Model3的电池包能量密度为160Wh/kg，配备宁德时代811电池的蔚来ES6，电池包能量密度为170Wh/kg，将来还会配备180Wh/kg的电池包，虽然上海特斯拉Model3销量一路飙升，有人放话说国产新能源车会被团灭，但如果你是一个理性务实的消费者，恐怕并不会认同科技媒体的看法。
当然电池行业也没有我们相的那么简单，不管是磷酸铁锂还是三元锂，都不是我们发明的技术，那么这里面肯定有知识产权问题，中国工程院陈立泉院士之前就讲到一个故事，比利时五矿公司曾经到国内来收锂离子正极材料知识产权费，但国内也有相关的专利，所以这笔钱没收成。另外我们打破了国外对磷酸铁锂材料的原始专利垄断，因此国内企业可以大量使用磷酸铁锂电池。
应该说在动力电池领域，宁德时代的三元锂扮演进攻角色，而比亚迪的磷酸铁锂扮演防守角色，只要电动车继续追求更长的续航里程，三元锂就是未来的发展方向。今年比亚迪发布了汉，刀片电池独特布局弥补了磷酸铁锂能量密度低的问题，汉的电池包能量密度为140Wh/kg，虽然略逊于Model3，但成本、安全性和低温性能优势明显。
一开始我们以为国产电机性能不怎么样，结果有一次去采埃孚展台，上面摆着一个巨大的电机看着很奇怪，工程师介绍说是感应电机，其实我对电机也不是很懂，就弱弱的问一句感应电机与永磁电机有什么区别，采埃孚的工程师说，我们这个不含稀土。聊了一番后，我又好奇问了问采埃孚的工程师，国内有什么比较出名电机企业？他们直言不讳的说，精进就不错。
一般同行赞美对方都比较含蓄，一次偶然的机会，在某行业会议上看到精进电机创始人介绍电机技术，其中电机功率密度这项指标值得留意，精进电机目前的功率密度为4.0-4.5KW/kg，这个标准已经超过了很多行业顶级供应商的产品。目前国内两款关注度最高的国产中型电动车，电机功率密度只有2.8KW/kg，国产电机实际上是行业内拔尖水平。
电动车同燃油车一样都需要电子元件来控制动力，但凡涉及用电的设备都会牵扯到电耗，如果电气元件能耗过大势必会减少续航里程，为了降低电耗，行业通常做法就是提高电压，所以电控元件就需要具有耐高压和低能耗的特点。
IGBT是电气工程师非常熟悉的一个元件，但目前国内外大部分电动车用的都是进口IGBT，比亚迪不但实现了IGBT国产化，而且在汉这款新车上率先使用了效率更好的碳化硅（SIC）器件，国内只有比亚迪汉和特斯拉Model3采用这项技术。
电控、电机、电池这三个核心部件中，国内已经有两个处于行业领先水平，而国内的燃油车还没有一个能与国际一线巨头抗衡的供应商。虽然海外车企电动车先起跑，但电动车这个赛事没有奖励，所以大家都是三天打鱼两天晒网，国内通过政策和资本引导，直接送新能源企业上车，到第一个终点才放下车，所以新能源车咱们不存在代差。
奇瑞控股有大大小小11家零部件子公司，长城汽车旗下有三大零部件子公司，比亚迪旗下也有电池、半导体、模具等数家零部件子公司。这些子公司都有一个共同点，那就是自产自销，有个别企业的自产零部件进入了同行的采购名单，但装车量并不多。
你有螺丝我有螺母但互不买账的情况在自主品牌中是普遍现象，这种现象导致自主品牌扶持的供应商很难做大做强，国内汽车零部件供应商不计其数，但绝大多数都是从事玻璃、轮毂等低附加值配件，唯一一个例外是华域汽车（收购延锋内饰），而延锋能成为汽车内饰领域的佼佼者，主要是收购了江森自控内饰业务。
为了打破自产自销的局面，奇瑞最先拿自己开刀，比如将奇瑞精机卖给了万里扬，最终万里扬打开了CVT销路，另一个案例是奇瑞持股的伯特利，经过多次股权转让后奇瑞持股比例逐渐减少，其产品也出现在合资车型上。最近一段时间，我们看到很多自主品牌要把自己的子公司分拆出去，一方面研发投入很烧钱，另一方面完全控股的子公司很难令行接受，就资源整合来说，现在自主品牌做的不如韩系车好。
国产汽车另一个薄弱点是高端产品不足，国6虽然催生了一批优秀国产发动机，但很多比较好的发动机配套零件国内供应商搞不定，哪怕是活塞和气门这些不起眼的零件，而发动机核心部件，比如ECU和EMS（不是中国邮政），都是清一色的海外品牌，发动机巅峰领域，大脑神经控制这块还有很多限制。
这个问题在变速箱上同样比较突出，虽然很多自主品牌自己研发生产变速箱，但若要单独把零部件国产化率摆出来，比例其实很低。当然海外很多车企也不造变速箱，即便造也是从一些供应商那买零件，所以刻意强调国产化率不一定正确。
国内的汽车品牌技术进步非常快，里面有一部分原因是海外供应商纷纷进军中国市场，使得国内配套非常完善。在汽车领域中，国产车最薄弱领域的还是底盘，不管汽油车还是电动车，底盘中的行驶、转向、制动和传动系统一个都少不了，但这些东西都事关安全，没有一定经验和口碑积累也难打开市场。国产车的进步有一部分功劳来自政策引导，大浪淘沙始见金，没有行业政策更新加严，汽车行业恐怕是劣币驱逐良币。就今天的现状来说，海外车企很难围堵自主品牌。
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