在历史的长河中，上海铁路博物馆珍藏着一根见证了沧桑巨变的老钢轨，其上刻有“SJ.利克郭1897”和独特的“公鸡”图案，它曾是1898年淞沪铁路的骄傲。这根钢轨，如今虽被轨道交通三号线的轻轨列车所替代，但它承载的历史记忆却历久弥新。
这根不足一米的钢轨，其铸造印记引来了专家们的热烈讨论。有人依据右至左的汉字辨认，认为是“郭克利所”字样，暗示了其可能出自日本或俄国之手；然而，经过深入研究和多方论证，学界最终达成共识，这根钢轨的真实产地其实是德国。19世纪晚期，德国在工业领域独领风骚，淞沪铁路选择德制钢轨，足见清政府对铁路建设品质的严苛要求，体现了他们推动现代化的决心。
甲午战败后的清政府，面临内外压力，开始着手实业改革，其中铁路建设成为重要一环。盛宣怀领导的清政府铁路总公司在1897年成立，淞沪铁路随之破土动工，德国建筑师锡乐巴的智慧融入其中。造价高昂的淞沪铁路，全长16公里，沿用并扩展了原吴淞铁路的线路，铺设标准轨距，钢轨购自德国，标志着中国铁路史上的一个重要里程碑。
淞沪铁路开通后，迅速成为连接市区与吴淞的交通动脉，早期运营繁忙，每日有8对旅客列车穿梭。随着沪宁铁路的并入和城市扩展，列车班次不断增加，直至1963年，公交线路的崛起导致列车停驶，而宝山路至江湾段的钢轨则融入了上海轨道交通三号线的新篇章。
然而，淞沪铁路并未因时间的流逝而淡去其历史痕迹。在战争的烽火中，它曾遭受重创，但抗战胜利后得以修复，成为连接民族记忆的重要纽带。尽管在解放后逐渐淡出客运舞台，但它的故事，仍镌刻在每一段铁轨上，诉说着过去，见证着变迁。
这根老钢轨，就像一部活的历史教科书，承载着淞沪铁路从无到有，从弱到强的艰辛历程，向我们讲述着中国铁路史上的重要章节。在博物馆的静谧角落，它静静地诉说着那一段不可磨灭的铁路传奇。
我国唯一还在用的清朝铁轨，至今没生锈，你知道吗？
京张高速铁路已经开通了快一个月，这条新的高速铁路也是我国自主研发的北斗卫星导航系统，设计时速为350公里每小时的智能化高速铁路，自从京张铁路的运行也是标志着我国进入铁路“新时代”。
铁路在我国历史上并不算悠久，从第一条詹天佑的人字形铁路算起也不过才100多年，在詹天佑修建完铁路之后，四通八达的铁路也是逐渐建立，但随着经济发展，清朝使用的铁轨都被更换过了，但还有一条唯一仍在使用铁路，至今都没有生锈。
说起铁轨，那肯定离不开钢铁，清朝最早的官办钢铁企业是汉阳铁厂，1890年，湖广总督张之洞在湖北龟山投资建造钢铁厂，全厂囊括了生铁厂、贝色麻钢厂、西门士钢厂、钢轨厂、铁货厂、熟铁厂6个大厂，旗下又有4个小厂。
最初张之洞投资了246万两，可是历经三年建成后却花费了500万两，由于计划不周，导致设备和原料无法及时投入使用，张之洞就跟德国贷款，并从德国购进了最好的冶炼设备马丁炉。
为了解决原料问题，又跟日本签订了“煤焦铁矿石互售合同”，并以大冶矿山作为抵押，又借了不少的贷款，到清朝结束前，汉阳铁厂每年能够生产约8万吨生铁，钢近4万吨，钢轨2万余吨，不过随着抗日战争，汉阳铁厂多数都被拆除。
直到2015年，嘉陵江大桥附近检查铁轨的工作人员，无意当中发现了一段铁轨上刻了一些字，“1902汉阳铁厂造”、“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”等，工作人员虽然不知道其中的一些意义，但铁轨刻字可不是小事，就上报了。
后来经过文物部门的鉴定，这些铁轨确实是出自汉阳铁厂，要是流通市面价值百万，这些可是文物，而这铁轨所在就是宝成铁路，宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿过秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669千米，宝成铁路从1913年就已经探勘。
但直到1952年才开始动工修建，当时中国成立不久，没有太大的钢铁厂，加上设备有限，就使用了汉阳造的铁轨，不仅仅是汉阳铁轨，一些机器，厂房也都是使用了清朝遗留下来的。
1958年宝成铁路正式通车，它不仅是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，也是我国第一条电气化铁路，更是新中国第一条工程艰巨的铁路，它的出现彻彻底底改变的“蜀道难，难于上青天”，2018年，宝成铁路被选为了工业遗产目录。
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